黄宏生的“第二春”：五年“闭门造车”，为何令南京金龙起死回生？ | 转型
五年前，一手创立创维电视帝国的“家电大佬”黄宏生，突然将目光投向了新能源汽车。通过重组收购了南京金龙客车制造有限公司，从家电大鳄委身变为一名汽车菜鸟。
与黄宏生这一举动相伴，质疑声此起彼伏。事实上，新能源车领域“门外汉”黄宏生也吃尽苦头。在连续交了4年高昂学费后，由黄宏生带领的南京金龙，在2014年迎来爆发性增长，2015年以8796台产量、近55亿元收入，位居行业第二。
▲南京金龙客车制造有限公司董事长黄宏生。
黄宏生认为，汽车是比彩电大得多的市场，技术将给这个行业带来革命性的转变。而中国未来的纯电动汽车出口的市场空间非常巨大。
短短五年间，这位家电界传奇人物不仅成功让一个濒临死亡的企业重新复活，而且还迅速崛起并后来居上，背后是因为个人才能，还是乘政策东风？未来，黄宏生能否如其所愿的那样在新能源汽车行业实现千亿梦想呢？
1988年,黄宏生被中国深圳的改革大潮吸引，辞去了政府部门的“副厅级”工作，只身“下海”到香港，创办了创维公司。经过20多年的拼杀，创维从一家最初从事代理电子产品出口的小型公司，逐渐发展为以生产销售电视机为主的大型家电集团，而黄宏生也与TCL李东生、康佳陈伟荣并称为“华工三剑客”，跻身本土电视制造前三甲。
据创维数码（00751.HK）2005财年（2005年4月1日-2006年3月31日）业绩报告显示，当年公司营业额再创历史新高，为107亿港元，较上年105亿港元增长2.2%；毛利为20.05亿港元，较去年同期增长26.5%；纯利为2.16亿港元；每股基本盈利为9.53港元。
但到了2006年，黄宏生因涉嫌挪用资金被香港区域法院判处有期徒刑6年，这让黄宏生跌入人生低谷期。2009年7月4日，黄宏生获提前保释，低调出狱。当时，尽管出狱消息一度令创维数码股价应声大涨，但黄宏生并没有马上重掌创维帅印，而是转身跨界进入汽车业。
2010年4月，黄宏生及其妻子林卫平抛售创维1亿股股份，合共套现9亿港元，随后成立创源天地投资公司。2011年，创源天地子公司南京创源天地汽车有限公司与厦门金龙和南京东宇汽车集团共同出资组建南京金龙客车制造有限公司，先期注册资本7500万元。
对于当时为什么不重返创维而选择跨界汽车，黄宏生认为，经过二十多年，中国彩电成为了世界生产和销售量最大的国家。国内汽车业也应该模仿家电的发展模式，走自主创新的道路，积极参与国际竞争。只有这样，国产汽车品牌才有机会重复中国彩电通过自主创新的国产化道路走向国际。
事实上，在中国客车行业第一梯队中，“三条龙”（厦门金龙、厦门金旅和苏州金龙）一直占据前三位，三龙之间相对独立但又有关联。多年来，同属一个大股东的三龙之间的“竞合”从未停息过。
2005年，厦门金龙与南京金龙的前身南京东宇集团，共同组建了一家专业客车厂，厦门金龙和东宇分别持股60%和40%。尽管此后两者归为一体，在产品上也有所划分——南京生产基地将专注于6到8米的客车生产，着重开发生产“金龙”牌新型天然气中型客车。但毕竟南京东宇的底子太薄，产品的品质与金龙的高档形象还是有一定的差距。因此，厦门金龙在营销上的一系列布道，几乎没有南京金龙的身影。
黄宏生此前接受媒体采访时曾以“孤儿”来形容五年多前的南京金龙。黄宏生认为，南京金龙最早是第四条龙，只是因为体量太小加上连年亏损被推出局。
出于对锂离子电池的深入了解和调研，黄宏生坚信锂离子电池在动力电池方面一定会有所作为。加上近年来国家对新能源汽车出台了多项扶持优惠政策，敏锐的商业嗅觉，让黄宏生认定了新能源汽车行业，而对于一个从未涉足该领域的人来说，收购一个现成的、体量又不大不小的企业显然是首选。
于是在2011年1月9日，厦门金龙与南京创源天地汽车有限公司、南京东宇签署了《关于南京金龙三方重组协议书》，而南京创源就是黄宏生执掌的创源天地控股公司投资1亿美元在南京溧水成立的新公司。自此，黄宏生在南京金龙担任起董事长，开启其“二次创业”征途。
然而，隔行如隔山，刚进入汽车行业的黄宏生就自己都坦言“经历了非常艰苦的挣扎”，走得并不容易。据黄宏生透露，自2011年进入了新能源汽车以来，前后投资了十几个亿。
虽然在家电业游走20多年，但在运营南京金龙的过程中，黄宏生却发现之前的经验并没有给自己带来太多优势，甚至出现反效果。“家电是大规模标准化生产，客车是定制，这就使我付出了很多的学费。”黄宏生举例，在接手南京金龙的初期，公司想设计一个时尚裸奔的客车，结果付了好几千万的设计费，最终却以失败而告终。
其次这种磨合还体现在质量管理上。经历了多年的自动化改造，家电现在基本上一条生产线的工人数量不超过50个，全部用机器来保证质量减少人为因素，但客车却是严重依赖有经验的技工手工操作，在这方面黄宏生此前根本没有积累。此外，汽车和客车的销售模式都是B2B的生意，不同于家电的B2C模式，单单这个跨界就让黄宏生吃了大亏。
据了解，在2011年的时候南京金龙有一点燃油车加工能力，但黄宏生进去后把传统燃油车业务停了，专心做新能源汽车，这导致2012年公司销售暴跌一倍。据媒体报道，前四年南京金龙遭受连续巨亏，每年的亏损额度达到4000万元以上。在此背景下，外界也陆续出现了对黄宏生创业能否成功的怀疑声音。
质疑者认为，当下我国轻型多功能商用车市场同类产品众多，无论是有多个自主品牌生产的海狮系、考斯特系、凌特系、LDV系等，还是靠合资引进、全资收购或是逆向研发，都让这个市场的用户拥有极大的选择余地，黄宏生还要杀入这个本来就激烈的市场如同自杀。
但黄宏生认为，目前中国的纯电动商务车市场依然存在发展机会，“企业家寻找发展机会，就是找到市场最需要、最迫切解决的问题，而后有承担地投入和努力，这样才有可能有新的发展和突破。”另一方面，稿技术出身的黄宏生也看到了新能源汽车的广阔前景。
“在过去的15年，手机由镍氢电池逐步转换成锂电池，每年十几亿部的市场需求让电池的材料和技术突飞猛进。早期，两轮纯电动车使用的是铅酸电池，后来由锂电池所取代。体积也由大变小，续航里程由原来的30公里变成80公里。所以，我认为锂电池在高度动力的汽车上也将有所作为。”黄宏生强调做新能源汽车并不是盲目的决定，而是基于技术发展趋势而做出的决定。
为了不断向行业学习，黄宏生把铺盖从深圳的别墅搬到了工厂，与工人同吃同睡，每天早上6点半就转一圈上午去研发中心请教，下午到市场上聆听客户的投诉和批评，这样艰苦奋斗的日子足足维持了四年多。
这也得到了创维内部人士的确认，“黄总偶尔会出现在集团总部，但每次逗留的时间都不多。”但黄宏生相信，天命总是一个不断去寻找的过程，然而世上只有3%的人能够找到自己的天命。
新能源汽车是不是黄宏生的天命尚不得而知，但其似乎已经找到了自己事业的第二春。而在整个二次创业过程中，黄宏生越来越感悟到：热情比天赋更重要。
尽管人生起起伏伏，创业经历坎坷无比，但黄宏生依然认为：“寻找天命的过程一点都不痛苦，像恋爱一样。寻找天命的终极目标是寻找生命的意义与使命，生命的意义让人度过痛苦和灾难。”
“经过了几年的奋战，我们形成了两大产业板块，一个是公交、微公交、通勤车、中巴等等，另外一块是轻型客车，99%是纯电动车。而且我们着力在核心技术上，不断地培养，由原来的30个现在增加到了500个。”黄宏生自豪地说。
资料显示，2014年南京金龙纯电动客车产量达到1890台，跃居国内全行业第二。而到了2015年，南京金龙纯电动客车产量达到8796台，同比增长了400%，第二次蝉联亚军，仅次于宇通客车。
尽管目前南京金龙所在的市场仍然面临着：新能源政策不明朗、供大于求的新能源车环境、国外强大的汽车兵团在中国投资力度不断加大，以及纯电动产品质量的可靠性难以保证四大危机，但黄宏生依然看好行业前景。
“尽管行业里面有一些杂音，但是我觉得中国新能源汽车的发展创造了一个世界奇迹，在短短的10年时间，中国的新能源汽车已经成为世界第一，关键是产业链起来了。”黄宏生认为，首先从上游的电池材料，正极材料、负极材料包括电解液等等，基本承载的是国产企业；其次电池、电机、电控，几乎95%以上的零配件是国产化的，这样的话等于说伴随着新能源汽车产业的升级，我国已经建立了一个全新的产业结构。
对于未来，黄宏生希望南京金龙能够集中精力把新能源客车做好。“在2020年国家补贴全部退出之前，我国将会有大约100万辆的商用车更新市场，这对于南京金龙将是一个巨大的机会，对此，南京金龙必须开足马力。”黄宏生说。
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